青岛结构加固丨承重墙加固|碳纤维加固丨青岛喜得力工程科技有限公司
位置:主页 > 新闻动态 >

桥梁加固的难度有多大

作者:喜得力加固时间:2018-11-01 20:30浏览:

桥梁(Bridge)加固的难度(difficulty)有多大
桥梁(Bridge)加固,就是通过(tōng guò)一定的措施(指针对问题的解决办法)使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高,以满足新的要求。青岛碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。我国的这项技术起步很晚,但随着我国经济建设和交通事业的飞速发展,现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题,一些建筑由于使用功能的改变,难以满足当前规范使用的需求,亟需进行维修、加固。青岛结构加固既有混凝土结构受自然环境、使用环境等各种因素的影响,呈现出不同程度的承载力不足、变性过大等缺陷,国内外研究者针对工程结构受损情况提出了不同的维修加固方法。也就是要针对桥梁(Bridge)所发生的不能满足继续使用的状况进行处理(chǔ lǐ)。加固的原因有桥梁(Bridge)耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。
1、已通车的桥梁(Bridge),有现实的交通需要,因为要在不中断交通的情况(Condition)下加固,所以加固时有交通干扰。青岛碳纤维加固常用的加固方法有很多,如:加大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。
2、结构形式的限制(limit),加固的原则一般必须利用原有结构进行,所以受到局限。
3、新老结构的结合是个难题,包含新老结构体系的变化和过渡(transition),还包括(bāo kuò)新老桥体的接合面。
4、风险(risk)大,凡是要加固的桥梁(Bridge),多半是危桥,结构已处在不利状态,对旧桥有的缺乏原有的设计资料(Means)和施工记录,结构内部情况(Condition)不详,现有受力情况不一样,很难确定其受力极限,给旧桥加固带来了风险。
通过(tōng guò)桥梁(Bridge)加固后,可以增加桥梁的使用的时长,用少量的资金投入,使桥梁能满足交通量的需求,还可以缓和桥梁投资(意义:是未来收益的累积)的集中性,防止和避免桥梁坍塌(tān tā)造成的人员和财产的损失(loss)。加固的方法主要分为上部结构加固、下部结构加固。

本文地址:http://www.xideli777.com/news/295.html

电话:13310675918
联系人:潘总
Q Q:821091280
邮箱:821091280@@qq.com
地址:青岛市李沧区重庆中路412号